スパークプラグ ダブルイリジウム

2007年に設立されたニューベター株洲自動車部品は、中国南部最大の交通ハブと産業ハブである株洲に位置しています。同社の地理的位置は、天然資源が豊富です。キスゲ空港と武漢広州高速鉄道はすぐ近くにあります。北京広州、浙江江西、湖南貴州などの主要鉄道路線は周辺に近く、106、中国国道320号線、北京珠海と上瑞の高速道路が市街地を取り囲んでいます。同社はスパークプラグの専門メーカーです。既存の「NBT」、「NOSOK」などの商標、生産されたスパークプラグは、高級車、オートバイ、小型発電機、ガソリンエンジンに広く使用されています。

ダブルイリジウムスパークプラグの中心電極と接地電極は、イリジウムを使用してレーザー溶接されています。これにより、高温条件に対する耐性が高まり、産業用燃焼エンジンで使用されています。ダブルイリジウムスパークプラグは、全体的なパフォーマンス、寿命、耐久性、電圧の点で、銅スパークプラグなどの他のタイプのスパークプラグよりも優れています。ダブルイリジウムスパークプラグには、ダブルプラチナスパークプラグと同様に、耐久性とパフォーマンスを向上させる2つのレアメタルディスクがあります。この耐久性の向上により、銅製の代替品よりも4倍の強度があり、車をより長い時間、より高速で走らせることができます。

ターミナル
接続端子は通常、SAE の「バレル」型接続、4 mm のねじ、または「カップ デザイン」です。高電圧点火リード線またはペンシル コイルを端子に差し込みます。この接続により、高電圧がスパーク プラグの点火端に伝達されます。

セラミック絶縁体
現在使用されているスパークプラグのほとんどは、酸化アルミニウム製の単一セラミック絶縁体を備えていますが、過去には磁器などの他の種類のセラミック材料も使用されていました。これにより、熱伝導性や優れた絶縁性など、多くの利点が得られます。過熱、熱衝撃、機械的衝撃に対する耐性も、優れた特徴です。また、過熱を防ぎ、機械的衝撃や熱衝撃に対する優れた耐性を提供します。

抵抗器
電磁両立性 (EMC) を確保し、車載電子機器の障害のない動作を保証するために、スパークプラグ内部にセラミック抵抗器が干渉抑制装置として使用されています。この抵抗器は、スパークプラグ内部に固体成分を形成するカーボンとガラスの化合物の融合によって作られています。また、家庭用テレビやラジオなど、車両に搭載されていない電子部品への干渉も防止します。

ほとんどの車両では、無線周波数干渉 (RFI) によって車内の他の電気部品が早期に故障する可能性があるため、最適な動作のために抵抗スパーク プラグが必要です。

中心電極
中心電極は、ニッケル、銅、クロム、イリジウムやプラチナなどの貴金属から作ることができます。

内部の銅線によって端子に接続され、スパークプラグを通して高電圧が中心電極の先端に伝わり、そこから小さなギャップを通って接地（サイド）電極に飛び移り、火花が発生します。

接地（サイド）電極
火花が中心電極から接地電極までのギャップを飛び越えると、火花が発生し、燃焼室内の燃料に点火します。

接地電極にはさまざまな形やサイズがあります。 中には、2 つ、3 つ、または 4 つの接地電極を備えたもの (マルチ接地スパーク プラグ) もあります。 ただし、これらのスパーク プラグでは、接地電極が 1 つのスパーク プラグよりも多くの火花は発生しません。

シングル接地電極スパークプラグとマルチ接地電極スパークプラグの両方で、一度に生成されるスパークは 1 つだけです。標準スパークプラグは一般にニッケル製の接地電極を備えていますが、プレミアムプラグはイリジウムやプラチナなどの貴金属を備えており、その硬度により、標準の金属プラグよりもはるかに耐久性があります。

ガスケット
ガスケット リングは、非常に高い燃焼圧力によって燃焼ガスがスパーク プラグから漏れる可能性を防止し、シリンダー圧力の損失を防ぎます。

もう一つの重要な機能は、シリンダー ヘッドへのヘッド伝導を良好にし、シリンダー ヘッドとスパーク プラグ ハウジングの異なる膨張特性を均一にすることです。

金属シェル
これは、スパークプラグを緩めたり締めたりするためにソケットレンチがはめ込まれるスチールシェルです。プラグの六角ヘッドには、13mm、14mm、16mm、18mm、19mm、21mm、22mm、24mm、25mm、Bi-Hex 14.0mm など、さまざまなサイズがあります。

リブまたは波形または漏洩防止バリア

端子の上部にあるリブは、火花のフラッシュオーバーから保護するのに役立ちます。

スパークプラグは内燃機関とともに進化しましたが、電気火花を使用して燃料と空気の混合物を点火する最も古い実証は 1777 年のことでした。その年、アレッサンドロ・ボルタはおもちゃのピストルに湿地ガスと空気の混合物を装填し、銃口にコルクを詰めて、ライデン瓶からの火花で点火しました。

1860 年、フランスの技術者ジャン・ルノアは、今日のスパーク プラグに最も近いものを開発しました。彼は、絶縁体、電極、スパーク ギャップを 1 つのユニットに組み合わせました。その年、彼は内燃機関の特許申請の一部として、スパーク プラグの説明に 1 文を費やしました。彼は 1885 年にこのスパーク プラグを改良しました。

1900 年代初頭、自動車部品の輸入ビジネスを営む兄弟のロバートとフランク・ストラナハンは、より効率的で耐久性のあるスパークプラグの製造に乗り出しました。金属シェルと磁器絶縁体の間にガスケットを追加することで、製造が容易になり、ガスケットからのガス漏れの可能性も減りました。1909 年、ロバート・ストラナハンはプラグをある自動車メーカーに売却し、スパークプラグ製造ビジネスに参入して、当時の市場を独占しました。

2007年に設立されたNewbetter Zhuzhou Auto Partsは、中国南部最大の交通ハブおよび産業ハブであるZhuzhouに位置しています。同社の地理的な位置は、天然資源が豊富です。