自動車用スパークプラグ

銅プラグは 1 世紀以上前から存在しており、ニッケル合金電極を備えた固体銅コアを備えています。ニッケルはプラチナやイリジウムよりも柔らかいため、寿命がはるかに短くなります。これらのプラグは通常、古い低電圧システムに最適です。銅は導電性が高いため、一部の高性能車両では銅プラグが必要です。

プラチナプラグは、点火システムがディストリビューターベースのシステムからコイルパックまたは DIS (ウェイストスパーク) システムに移行し始めた 1970 年代後半に人気を博しました。このシステムでは、より高エネルギーで要求の厳しいシステムに耐えられるプラグが求められました。メーカーは、80-100K マイル以上も持続するスパークプラグと不凍液の開発に力を入れたため、より硬いプラチナ素材は長持ちしました。プラチナプラグは、中心電極の端に溶接されたプラチナディスクを使用します。これにより、プラグは銅プラグよりも長持ちし、エッジがよりよく保持されるため、導電性が向上します。プラチナスパークプラグは高温になる傾向があるため、汚れや堆積物の蓄積を防ぎます。DIS「ウェイストスパーク」コイルシステムは、ダブルプラチナプラグで最もよく機能することに注意してください。

1990 年代初頭、DIS「無駄火花」点火システムが開発されました。これは、基本的に 1 つのコイル パックがシステム内の 2 つのスパーク プラグの点火を制御することを意味します。これを行うと、その単一のコイル パックに取り付けられた両方のスパーク プラグがまったく同時に点火します。違いは、1 つは圧縮行程で点火し、もう 1 つは姉妹シリンダーの排気行程で点火することです。これは「無駄火花」と呼ばれます。これをさらに複雑にしているのは、各コイルに取り付けられた 1 つのスパーク プラグが正極性で、もう 1 つは逆極性であることです。つまり、1 つのプラグのスパークは中心電極から側面電極に伝わります。もう 1 つのプラグでは、スパークは側面電極から中心電極に伝わります。これは、従来の点火システムのように中心電極が摩耗する代わりに、逆極性のプラグでは側面電極が摩耗することを意味します。これにより、中心電極と側面電極の両方にプラチナ ディスクを備えたダブル プラチナ プラグが必要になりました。 これにより、DIS システムで非常に耐久性が高く、80-100K マイル以上持続するプラグが誕生しました。

プラチナよりも硬いイリジウム プラグは、コイルオンプラグ システムが普及し始めた 1900 年代半ばに市場に登場しました。イリジウム プラグは通常、中心の直径が最も小さいため、スパークを発生させるために必要な電圧が下がるため、効率が向上します。イリジウムは、過酷な状況でも点火し続けることでも有名です。マニュアルにイリジウム スパーク プラグが指定されている場合は、最高のパフォーマンスを得るために、この希少金属に関連する追加コストを負担するのがベスト プラクティスです。

ダブル プラチナ スパーク プラグと同様に、ダブル イリジウム スパーク プラグには、性能と耐久性を高めるために 2 つの希少金属ディスクが使用されています。ダブル イリジウム スパーク プラグは、あらゆる運転条件、特に極度の高温や継続的な高速走行時に必要な火力を発揮するように設計されており、標準的な銅製スパーク プラグと比較して、通常の使用寿命が最大 4 倍になります。