園芸機械用スパークプラグ

2007年に設立されたニューベター株洲自動車部品は、中国南部最大の交通ハブと産業ハブである株洲に位置しています。同社の地理的位置は、天然資源が豊富です。キスゲ空港と武漢広州高速鉄道はすぐ近くにあります。北京広州、浙江江西、湖南貴州などの主要鉄道路線は周辺に近く、106、中国国道320号線、北京珠海と上瑞の高速道路が市街地を取り囲んでいます。同社はスパークプラグの専門メーカーです。既存の「NBT」、「NOSOK」などの商標、生産されたスパークプラグは、高級車、オートバイ、小型発電機、ガソリンエンジンに広く使用されています。

リブ：

絶縁リブは、二次電圧や火花フラッシュオーバーに対する保護を強化し、プラグ本体に対するゴム製スパークプラグブーツのグリップを向上させるのにも役立ちます。

絶縁体本体は酸化アルミニウムセラミックから成形されます。スパークプラグのこの部品の製造には、高圧乾式成形システムが利用されます。絶縁体が成形された後、鋼の融点を超える温度で窯焼きされます。このプロセスにより、優れた誘電強度、高い熱伝導性、優れた耐衝撃性を備えた部品が生まれます。

インシュレータ：
絶縁体本体は酸化アルミニウムセラミックから成形されます。スパークプラグのこの部品の製造には、高圧乾式成形システムが利用されます。絶縁体が成形された後、鋼の融点を超える温度で窯焼きされます。このプロセスにより、優れた誘電強度、高い熱伝導性、優れた耐衝撃性を備えた部品が生まれます。

ポインターはスパークプラグ絶縁体を示しています。前述のように、これは酸化アルミニウムセラミックで形成されています。外面はリブ付きで、スパークプラグブーツのグリップを提供し、同時にスパークフラッシュオーバー（クロスファイア）からの保護を強化します。

16進数:
六角形はソケットレンチの接触点となります。六角のサイズは基本的に業界で統一されており、通常はスパークプラグのねじサイズと関連しています。

シェル：
スチール シェルは、特殊な冷間押し出しプロセスを使用して、正確な許容差に合わせて製造されます。特定の種類のスパーク プラグでは、シェルの構築にスチール ビレット (棒材) が使用されます。

メッキ：
シェルはほとんどの場合メッキされています。これにより耐久性が向上し、錆びや腐食に強くなります。スチール シェルは、特殊な冷間押し出しプロセスを使用して正確な許容差で製造されますが、その他の特殊なケースではスチール ビレットから機械加工されます。シェルに機械加工された六角形により、ソケット レンチを使用してプラグを取り付けたり取り外したりできます。

ガスケット：
スパークプラグの中にはガスケットを使用するものもあれば、「ガスケットレス」のものもあります。スパークプラグに使用されているガスケットは、密閉のために滑らかな表面を提供する折り畳み式のスチール製デザインです。ガスケットレスのスパークプラグは、スパークプラグに組み込まれた厳密な許容差によって密閉するテーパードシートシェルを使用します。

スレッド:
スパークプラグのねじ山は通常、切断ではなく転造されています。これは、SAE と国際標準化機構によって定められた仕様を満たしています。

接地電極:
接地電極にはさまざまな形状と構成がありますが、大部分はニッケル合金鋼で製造されています。接地電極は、極端な温度下でも火花浸食と化学浸食の両方に耐える必要があります。

中心電極:
中心電極は、火花浸食と化学腐食の両方に耐性のある特殊な合金から製造する必要があります。燃焼室の温度は変化する (場合によっては急激に変化する) ことに注意してください。中心電極はこれらのパラメータの範囲内で動作する必要があります。

スパーク電極ギャップ:
接地電極と中心電極の間の領域はギャップと呼ばれます。中心電極は、火花浸食と化学腐食の両方に耐性のある特殊な合金から製造する必要があります。

絶縁体ノーズ:
絶縁体ノーズの形状とサイズは多種多様ですが、基本的に絶縁体ノーズは低速時にカーボン、オイル、燃料の堆積物を除去できなければなりません。エンジン速度が速い場合、絶縁体ノーズは一般に冷却され、温度と電極の腐食が軽減されます。

ガソリン駆動の芝刈り機や除雪機、さらにはチェーンソー、刈払機、リーフブロワーなどの手持ち式製品はすべて、点火プラグを使用して燃料と空気の混合気に点火し、機器のエンジンを始動して作動させます。点火プロセスは、キャブレターからエンジンに引き込まれる燃料と空気の適切なバランス、適切に作動する点火コイル、および機能する点火プラグに依存します。エンジンのスターターロープを引くと、スターターがフライホイールのドライブカップに噛み合い、クランクシャフトを回転させ、エンジンシリンダー内でピストンを上下させます。ピストンが下方に移動すると、燃料と空気がエンジンの燃焼室に引き込まれます。フライホイールには永久磁石が組み込まれており、フライホイールが点火コイルを通過すると磁場が生成され、電気が誘導され、点火コイルが点火プラグに高電圧パルスを送信できるようになります。 ピストンがシリンダーの頂点に達すると、点火プラグが圧縮された燃料と空気の混合気に点火し、ピストンを押し下げます。使用済みの燃料は排気ポートから排出され、新しい燃料が吸気ポートから入り、燃焼プロセスが繰り返されてエンジンが作動し続けます。

目標は、どの熱範囲、ギャップ、およびどの材料がエンジンの組み合わせに最適であるかを見つけることです。これは、お気に入りのチューニング ソフトウェア (またはキャブレター) を使用してエンジン チューニングを行うことで実現します。

まずスパークプラグのセットを選びます。まずは、お気に入りのブランドの一般的な銅製スパークプラグから始めて、自分のエンジンに適した既知のギャップでプラグを設定することをお勧めします。強制吸気は通常、ギャップ範囲の下限側 (前述の 0.025 ～ 0.060 インチ) ですが、自然吸気は通常、中間または上限側になります。

チューニングプロセス:シャーシまたはダイノチューニングが好まれます。これにより、主要な指標が示す内容に注意しながら、制御された環境でパフォーマンスの向上を正確に判断し、ノックリタードを監視して、最大の安全パフォーマンスを見つけることができます。これには次のものが含まれます。

ブースト-装備されている場合、ノックするまでにどの程度耐えられますか?

スパークアドバンスノッキングが発生するまでどの程度耐えられるでしょうか。また、ノッキングが発生する前に最大出力に達しましたか。適切なプラグを使用すれば、使用している燃料でノッキングが発生する前に、最高のスパーク耐性が得られます。

空燃比またはラムダノッキングを抑えるために、エンジンはより濃い混合気を好んだのでしょうか? もしそうなら、プラグは熱すぎますか?

これらの重要な指標は、スパーク プラグの熱範囲、ギャップ、および材料の選択を左右します。たとえば、使用する予定の燃料でノックが発生する前に十分なスパーク アドバンスを達成できない場合は、より冷たいプラグをテストすることが推奨される場合があります。逆に、ノックが発生する前にエンジンが最大出力を出すために必要なスパーク アドバンスよりも多くのスパーク アドバンスを実行できる場合は、より熱いプラグを試すことが推奨される場合があります。理想的なスパーク プラグは、ノック リタードが発生する前に最大出力を出すのに役立ちます。

2007年に設立されたNewbetter Zhuzhou Auto Partsは、中国南部最大の交通ハブおよび産業ハブであるZhuzhouに位置しています。同社の地理的な位置は、天然資源が豊富です。